國網(wǎng)新疆電力有限公司技術人員日前在烏魯木齊順利完成新疆初次交直流充電樁現(xiàn)場整樁檢測，標志著該公司已完全掌握交直流充電樁現(xiàn)場整樁檢測相關技術。此次星龍充電樁現(xiàn)場檢測設備助力國網(wǎng)新疆電力停止現(xiàn)場整樁檢測，同時和國網(wǎng)新疆電力公司計量中心結合研制充電樁綜合實驗室成套檢測裝置。

為加快落實國度“碳中和、碳達峰”目的，推進新疆電動汽車產(chǎn)業(yè)快速開展，國網(wǎng)新疆電力有限公司依照國度市場監(jiān)視總局將電動汽車充電樁列為強迫檢定計量用具的相關要求，于2020年完成交直流充電樁檢測實驗室的樹立。隨后，從2021年3月起，該公司又結合自治區(qū)政府相關部門、檢測機構展開檢定技術人員資質(zhì)培訓、檢測設備調(diào)試、實驗室模擬檢測、現(xiàn)場檢測方案編制等任務。*終經(jīng)過5個多月的努力，檢驗技術人員在烏魯木齊完成了新疆初次交直流充電樁現(xiàn)場整樁檢測任務。

本次檢測任務依據(jù)國度計量檢定規(guī)程對國網(wǎng)烏魯木齊米東區(qū)供電公司的1臺60kW直流充電樁、2臺7kW交流充電樁停止了外觀反省、絕緣電阻實驗、任務誤差測定、示值誤差測定、付費金額誤差測定、時鐘誤差測定等檢測項目，檢測結果顯示3臺充電樁均合格。

此次現(xiàn)場檢測順利完成，標志著國網(wǎng)新疆電力有限公司已打破了充電樁檢測的技術壁壘。國網(wǎng)新疆電力有限公司未來可為全疆充電樁樹立驗收等任務提供規(guī)范化的檢測技術效勞，也有助于加快新疆電動汽車普及推行任務。

下一步，國網(wǎng)新疆電力有限公司將總結此次現(xiàn)場檢測閱歷，完善提升各類充電樁檢測技術水平，盡快構成可供推行的技術規(guī)范，指點各基層供電公司盡快樹立充電樁檢測人員隊伍，促進新疆電動汽車產(chǎn)業(yè)快速開展，為“電氣化新疆”樹立貢獻力氣。

本文將引見兩種國標充電樁接口——交流充電樁接口和直流充電樁接口，并圍繞常用的交流充電接口，引見相關的接口技術。想要了解的冤家們千萬不要錯過哦~

一、充電樁接口基本引見

跟傳統(tǒng)油車相比，純電動車有很多優(yōu)點，這里就不逐一羅列，但純電動車有一個費事的中央是需求思索充電時間長短和電池運用壽命。混合動力范圍有好多折中方案比如插電式，增程式等，這樣不需求較大的電池容量，相比于純電動車，延長了充電等候時間（并且運用汽油/柴油而提高了續(xù)航里程）。

而在純電動車范圍，很難雙方面優(yōu)化充電時間或電池運用壽命，魚和熊掌不可兼得，由于電池的壽命和充電倍率大小有關，普通狀況下充放電倍率越大，循環(huán)運用次數(shù)就越小。

為了保證電池的循環(huán)充電次數(shù)能在800~1000之間，通常充電倍率應該在0.5C~0.25C之間，采用國度電網(wǎng)供電，應用車載充電機為動力電池充電，這屬于慢充方案，配套的公共設備是交流充電樁。

交流充電樁接口

為了應對緊急狀況，希望在15~30min分鐘內(nèi)能把電池充溢到*容量的80%，對應的充電倍率應該在2C~4C之間，這屬于快充方案，配套的公共設備是直流充電樁。直流充電樁對電池損害比擬大，車主破費在改換電池上的本錢就會增大，所以假設不是很緊急的狀況，應該盡量增加直流充電樁的運用（土豪隨意）。

直流充電樁接口

國際外的充電樁原理迥然不同，但外形略有區(qū)別，如下：

二、詳解交流充電樁的接口技術

交流充電樁經(jīng)過車載充電機為電池充電，相關于直流充電樁而言，交流充電樁本錢低，結構復雜，對蓄電池更友好，適宜大范圍面積停止普及推行，接上去將由淺入深引見一下交流充電樁的接口技術。

交流充電樁（包括國標和非國標）的主要功用就是將單相電或許三相電引出來，充電樁只起到電流中轉(zhuǎn)站的作用，后續(xù)的整流+DC/DC變換都是由車載充電機完成。

國標交流充電樁就是在上圖所示的原始交流充電樁基礎上，添加了一些商業(yè)化模塊（比如人機交互界面、計費模塊、報警模塊等）和控制引導電路，控制引導電路是交流充電樁接口技術的中心內(nèi)容。并且為了單相電和三相電都能兼容，國標交流充電樁接口*終采用的7端子結構，其端子散布方式如下圖所示：

各端子功用定義：

充電形式3銜接方式B的典型控制導引電路圖：

控制導引電路主要作用是用來確認充電接口和充電插座能否銜接，然后在充電進程中停止周期性檢測，以判別繼續(xù)充電還是中止充電等。

下面詳細引見控制導引電路的任務原理：

1. 銜接確認

（1）車輛控制裝置經(jīng)過檢測PE和監(jiān)測點3之間的電阻值來確認車輛插頭和車輛插座能否銜接；

（2）充電樁側(cè)的供電控制裝置經(jīng)過檢測監(jiān)測點4或檢測點1的電壓值來判別供電插頭和供電插座能否銜接。

2. 充電末尾

當車輛接口和供電接口都確認銜接后，充電樁將開關S1從12V銜接形狀切換到PWM形狀，并等候車輛控制裝置閉合開關S2，此時測檢點1峰值電壓9V，CP端發(fā)生1KHz的PWM波，其占空比代表充電樁額外電流大小。當車輛側(cè)開關S2閉合，代表車輛曾經(jīng)充電預備就緒了，此時檢測點1的電壓峰值為6V。確認車輛就緒后，充電樁閉合接觸器K1和K2，使交流回路導通，充電末尾。整個進程中檢測點1的電壓形狀如下：

3. 充電進程周期檢測

在充電進程中，充電樁對檢測點停止周期性檢測，以確認充電銜接裝置的銜接形狀和車輛能否處于可充電形狀，檢測周期不大于50ms。

(1) 在充電進程中，充電控制裝置不時檢測檢測點4和檢測點1，假設檢測到供電接口斷開，則供電控制裝置開關S1切換到12V并斷開交流供電回路；

(2) 在充電進程中，車輛控制裝置不時檢測檢測點2和檢測點3，假設判別車輛接口斷開，則車輛控制裝置控制車載充電機中止充電，并斷開開關S2。

4.充電完畢

大致原理如上所述，控制導引電路是充電樁接口技術的靈魂，這關于電動汽車設計者以及運用者至關重要，更為詳細的內(nèi)容請參考國標GBT 20234-2011。